具有高扭矩要求和低輸出速度的驅(qū)動器通常通過組合液壓馬達(dá)和一到四級行星齒輪更經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)。

 

我們的系列徑向柱塞馬達(dá)

 

KM 11 - KM 110

RM 80 N - RM 250 N

RM 250 X - RM 3150 X

我們的 AE 系列軸向柱塞馬達(dá)可以根據(jù)需要與我們的一到四級行星齒輪組合。此外，需要將靜態(tài)負(fù)載保持在適當(dāng)位置的彈簧壓力盤式制動器可以安裝在電機(jī)和齒輪之間。

我們區(qū)分同軸和斜齒輪減速電機(jī)：

同軸液壓驅(qū)動電機(jī)的設(shè)計直徑較小，但通常比斜齒輪減速電機(jī)需要更多的安裝空間。

它們具有較短的設(shè)計長度，并且由于間隙高度而經(jīng)常用作輪驅(qū)動。

使用我們的齒輪電機(jī)，永久扭矩約為。標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到 0.3 至 540 kNm。容量范圍為 0.3 至 160 kW。如果需要，也可以實(shí)現(xiàn)更高的扭矩和容量。

盤式制動器

為了安全地保持靜態(tài)負(fù)載，我們的液壓馬達(dá)和電機(jī)齒輪組合還可以配備額外的彈簧。

 

盤式制動器

為了安全地保持靜態(tài)負(fù)載，我們的液壓馬達(dá)和馬達(dá)-齒輪組合還可以配備額外的彈簧壓力盤式制動器。此處必須區(qū)分制動類型 LBD 和 FL：

 

LBD 型制動器與電機(jī)形成一個單元。它們始終是為最大可能的電機(jī)扭矩而設(shè)計的。制動器的連接尺寸與其各自電機(jī)的連接尺寸相同，因此可以根據(jù)需要簡單地改裝制動器。它們包括經(jīng)過表面處理的內(nèi)部部件和特殊的密封系統(tǒng)，允許這些制動器使用阻燃液壓油以及 HFC 等進(jìn)行操作。

標(biāo)準(zhǔn)化的附加部件用于連接到行星齒輪。

FL 型制動器始終與相應(yīng)的檔位形成一個單元。液壓馬達(dá)還使用標(biāo)準(zhǔn)附加部件安裝到制動輸入端。制動器的選擇取決于齒輪的大小和相應(yīng)的保持扭矩。

這些制動器不適用于使用阻燃液壓油或開關(guān)頻率大于每小時 60 次的情況。

 

動力裝置

Düsterloh Fluidtechnik GmbH 專注于項目規(guī)劃、設(shè)計、制造和調(diào)試客戶特定的流體技術(shù)系統(tǒng)，例如

 

 

 

液壓系統(tǒng)

儲罐尺寸高達(dá) 8,000 dm³

罐體材料鋼和不銹鋼

工作介質(zhì)礦物油、齒輪油、阻燃液壓油

帶有切割環(huán)或焊接錐形螺紋連接的管道

所需功率高達(dá) 110 kW 電機(jī)泵組件

電動泵單元和完整動力單元的噪聲保護(hù)封裝

和氣動控制單元

緊湊型氣動開關(guān)系統(tǒng)

用于旋轉(zhuǎn)爐、轉(zhuǎn)爐等的氣動緊急驅(qū)動裝置的控制單元。

安裝在不銹鋼開關(guān)柜系統(tǒng)中，用于腐蝕性環(huán)境

我們“從單一來源”提供系統(tǒng)，包括電機(jī)和氣缸以及帶接線的電子控制裝置，包括多種語言的文檔。

我們的系統(tǒng)用于機(jī)械和設(shè)備工程的所有領(lǐng)域。

Düsterloh Fluidtechnik GmbH 根據(jù) ISO 9001 : 2008 認(rèn)證確保遵守最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

 

設(shè)計控制裝置和液壓動力裝置具體到客戶是我們公司的主要業(yè)務(wù)力量。 還提供豐富的產(chǎn)品多樣性對于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域

•  機(jī)械工具

• 冶煉和軋機(jī)設(shè)備

• 鑄造機(jī)

• 試驗(yàn)機(jī)

• 造船（柴油發(fā)動機(jī)）

• 海上技術(shù)

• 印刷和造紙技術(shù)

• 車輛結(jié)構(gòu)

• 機(jī)械手

• 環(huán)保技術(shù)

• 采礦設(shè)備

• 物料搬運(yùn)設(shè)備

DMO 氣動馬達(dá)包括：

- 差壓注油器

工作空氣在電機(jī)進(jìn)氣口下游流經(jīng)差壓注油器。

專為水平安裝電機(jī)而設(shè)計。如果電機(jī)垂直或傾斜安裝

位置，在電機(jī)上游提供一個單獨(dú)的注油器。

功能：

安裝在壓差注油器進(jìn)氣口的背壓噴嘴可降低

噴嘴區(qū)域中的工作氣流，使空氣壓在油箱的油位上

它通過背部上游的小空氣通道連接到流動的工作空氣

壓力噴嘴。背壓噴嘴的下游，壓力下降是由于

通過減少氣流產(chǎn)生更高的流速。這種壓力差

背壓噴嘴的前后邊緣導(dǎo)致少量油流過

一個通向背壓噴嘴后面的工作氣流的噴嘴；從那里，石油

與工作氣流一起被輸送，并被精細(xì)霧化，供應(yīng)到潤滑點(diǎn)

（速度控制器、控制滑塊、軸承、轉(zhuǎn)子）。

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